Znak informujący rowerzystów o przeznaczonym dla nich ślepym odcinku, który urywa się obok pl. Trzech Krzyży po kilku metrach na ul. Hożej Jarosław Osowski Podsumowując: rowerzyści mają obowiązek jazdy rowerem po drodze dla pieszych i rowerzystów potocznie określanej ciągiem pieszo rowerowym (CPR) oznakowanej znakami C-13/C-16 z kreską poziomą lub pionową. ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI. z dnia 31 lipca 2002 r. Na ulicy Wrocławskiej mają powstać pasy rowerowe o szerokości 1,5 metra dla każdego kierunku, przez co dla samochodów zostanie tylko 6,5 metra. Mowa o niewielkim odcinku ul. Wrocławskiej na kładkach dla pieszych; w ciągach pieszych oddzielonych od jezdni; przy ścieżkach rowerowych przebiegających przez obiekty inżynierskie. Balustrady, poręcze, barieroporęcze. Tego rodzaju infrastruktura dla pieszych i rowerzystów zabezpiecza przed upadkiem z wysokości. To bardzo ważne i należy o tym pamiętać! Rowerzysta zbliżający się do przejazdu dla rowerzystów nie ma pierwszeństwa. W tej sytuacji rowerzysta nie ma pierwszeństwa. Musi upewnić się, że kierujący pojazdem go widzi i zamierza przepuścić. Przy okazji rekomendujemy, aby w takich sytuacjach rowerzysta sygnalizował ręką zamiar wWH6. Jazda rowerem to nie tylko sposób na aktywną formę wypoczynku. Dla wielu jest to również alternatywa transportu do pracy czy szkoły. W "godzinach szczytu" dzięki rowerowi często możemy "urwać" kilka lub nawet kilkanaście minut z czasu dojazdu. Oszczędzamy czas, ale czy jest to bezpieczne? Sprawdzamy, który rodzaj infrastruktury - droga dla rowerów (DDR) czy pasy ruchów dla rowerów są efektywniejsze i czym poszczególne drogi się różnią. Każdy rowerzysta - nieważne, czy to kolarz na treningu, czy przysłowiowy pan Kowalski jadący rowerem do pracy - chciałby jak najszybciej i możliwie bezproblemowo dojechać z punktu A do punktu B. Wpływ na to mają nie tylko warunki na drogach, lecz także stan czy rodzaj infrastruktury drogowo-rowerowej. Które z rozwiązań jest najbardziej przyjazne rowerzystom?Bez wątpienia najlepszą perspektywą dla rowerzysty byłaby jezdnia. A my, jako rowerzyści, mamy prawo poruszać się większością dróg publicznych. Większością - bo z wyjątkiem autostrad, dróg ekspresowych czy dróg, wzdłuż których wyznaczone są DDR lub pasy ruchu dla rowerów. W ww. sytuacjach jesteśmy zobowiązani do skorzystania z tej rowerowej części infrastruktury, o ile prowadzi ona w kierunku, w którym się poruszamy lub w który chcemy skręcić. Jeśli więc nie mamy możliwości poruszania się jezdnią, pozostaje nam DDR lub pas ruchu dla rowerów. Co odróżnia te dwa rodzaje infrastruktury?Zapakuj się na rower. Tylko w co?Droga dla rowerówDroga dla rowerów to część drogi, która jest przeznaczona wyłącznie dla rowerzystów (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2 ust. 5). W prawie budowlanym określana jest mianem ścieżki rowerowej (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 54 ust. 4). DDR może być jedno- lub dwukierunkowa. Powinna ona umożliwiać wyprzedzanie rowerów lub chociażby wygodne wymijanie. Powinna mieć także zachowaną ciągłość przy przekraczaniu zjazdów, wyjazdów i wjazdów. Jej szerokość wynosić powinna nie mniej niż:1,5 m - gdy jest jednokierunkowa,2 m - gdy jest dwukierunkowa,2,5 m - gdy z DDR jednokierunkowej mogą skorzystać polskich przepisów szerokość DDR ustala się indywidualnie, jeśli pełni ona także inne funkcje. Gdy chodzi o usytuowanie w stosunku do jezdni, jest drogą przylegającą do jezdni, wtedy gdy odległość od krawędzi jezdni wynosi 0,5 m, lub jej wydzieloną częścią, gdy odległość od krawędzi jezdni jest większa niż 0,5 m. DDR powinna być oddzielona zarówno od części drogi przeznaczonej dla pieszych, jak i od części jezdni przeznaczonej dla ruchu innych pojazdów za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2, ust. 5).Pas ruchu dla rowerów to część jezdni, która jest przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku. Pas ruchu oznaczony jest odpowiednimi znakami drogowymi (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2 ust. 5a). Tę część infrastruktury urządza się na jezdni jako jej część oddzieloną od części przeznaczonej dla innych pojazdów oznakowaniem poziomym lub wyspą dzielącą (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3). Powierzchnia pasa ruchu dla rowerów może być oznaczona barwą czerwoną, w szczególności początki i końce tej części jezdni oraz odcinki przed i za czy przez ruchu dla rowerów, zgodnie z polskim prawem, stosowane są na drogach o dopuszczalnej prędkości 30-50 km/h, przez wzgląd na bezpieczeństwo rowerzystów. Dodatkowe wymagania i możliwe rozwiązania to ruchu dla rowerów jest zawsze jednokierunkowy (Dz. U. 2017, poz. 1260 art. 2 ust. 5a),pas ruchu dla rowerów może być stosowany tylko na terenie zabudowy na drogach klasy: głównej, zbiorczej, lokalnej, dojazdowej (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3),minimalna szerokość pasa ruchu dla rowerów wynosi 1,5 m, a maksymalna 2 m, przy czym dopuszcza się jej zwiększenie w obrębie skrzyżowania do 3 m (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3),na jezdni dwukierunkowej może być stosowany jeden pas ruchu dla rowerów (zawsze po prawej stronie) lub dwa pasy ruchu dla rowerów po obu stronach ruchu dla rowerów oddziela się od pasów ruchu przeznaczonych dla innych pojazdów linią szeroką, ciągłą. W przypadku konieczności dopuszczenia przejazdu innym uczestnikom ruchu drogowego (np. na miejsca parkingowe) stosuje się linie szerokie, z rozwiązań więc jest najlepsze według władz miast?- Odpowiedź na to pytanie nie jest jednoznaczna - mówi Jakub Furkal, pełnomocnik prezydenta Gdyni ds. komunikacji rowerowej. - Istnieją trzy podstawowe rodzaje infrastruktury rowerowej, które stosuje się w zależności od konkretnej sytuacji, realnej prędkości pojazdów oraz natężenia ruchu. Wydzielone z jezdni drogi rowerowe stosuje się co do zasady tam, gdzie natężenie ruchu i prędkości pojazdów są największe, tak jak na przykład w Gdyni - wzdłuż głównych korytarzy transportowych: ul. Zwycięstwa, Morskiej, Wielkopolskiej. Takie drogi powszechnie uznawane są za najbezpieczniejsze, jednak to na ich przecięciach z jezdniami często dochodzi do kolizji. Budowanie wydzielonych dróg rowerowych nie zawsze jest też możliwe z uwagi na ograniczenia terenowe. Z kolei pasy ruchu wydzielone z jezdni wyznacza się głównie na tych ulicach, na których prędkości są niższe (wynoszą od 30 do 50 km/h), a natężenie mniejsze. Pasy ruchu, wbrew powszechnej opinii, są rozwiązaniem bardzo bezpiecznym. Ich umiejscowienie w jezdni sprawia, że wzajemna widoczność rowerzysta-kierowca, czyli kluczowy czynnik w bezpieczeństwie ruchu drogowego, jest bardzo dobra. Zachowania uczestników ruchu są czytelniejsze i łatwiejsze do przewidzenia. Jest to też rozwiązanie bardzo wygodne dla rowerzystów - pasy sprawiają, że jazda rowerem jest krótsza, szybsza, bardziej bezpośrednia i zarazem intuicyjna. Zatem spełnia wszystkie te wymogi, które są kluczowe z punktu widzenia transportu, nie rekreacji. Dodatkowym, pozytywnym efektem wyznaczania pasów rowerowych jest optyczne zawężanie pasów do ruchu ogólnego, co ma wpływ na ogólne uspokojenie ruchu. W Gdyni takie pasy dobrze sprawdzają się np. na ul. Stryjskiej, Legionów, Wiśniewskiego. Należy pamiętać o tym, że pasy rowerowe są zawsze jednokierunkowe. Szczególnym pasem rowerowym jest kontrapas. Zarówno rowerzyści, jak i kierowcy często zapominają, że jadąc zgodnie z kierunkiem ulicy jednokierunkowej, należy jechać prawą stroną jezdni, czyli nie kontrapasem. Trzecim elementem jest tzw. "niewidzialna infrastruktura", a więc mówiąc wprost - ulice o uspokojonym ruchu, niewielkim natężeniu, często w strefach ograniczonej prędkości do 20 lub 30 km/h. Tam, z uwagi na zbliżone prędkości rowerów i innych pojazdów, wyznaczanie dedykowanej infrastruktury mija się z celem. Ruch odbywa się płynnie, prędkości są niewielkie, wzajemna widoczność dobra, natężenie ruchu rower w kasku czy bez?- Jeśli chodzi o to, co jest lepsze, trudno o jednoznaczną odpowiedź - mówi Krzysztof Jałoszyński, sopocki oficer rowerowy. - Pasy ruchu dla rowerów są lepsze pod kątem widoczności rowerzysty. Kierowca skręcający w prawo widzi rowerzystę w lusterku na pasie obok, ich tory jazdy się nie krzyżują, rowerzysta nie "pojawia się znienacka" - mniejsza szansa o wypadek. Są też wygodniejsze dla użytkowników, bo po pierwsze idą prosto, tak jak jezdnia, a po drugie nie ma problemów z wjeżdżaniem i zjeżdżaniem z pasa, jak to ma miejsce przy DDR-kach (według przepisów nie wolno zjeżdżać rowerem z przejazdu rowerowego, więc teoretycznie przy każdej przecinającej ulicy trzeba budować specjalnie azyle, na co nie zawsze jest miejsce). Są jednak dwie rzeczy, które działają na korzyść DDR: Łatwość wytyczania, gdyż nie trzeba poszerzać jezdni o 3 m (2 pasy po 1,5 m), na co nie zawsze jest miejsce, gdy przy ulicy rosną drzewa. To chyba najważniejsze - spora część użytkowników, szczególnie tych, którzy jeżdżą rekreacyjnie, wciąż boi się jazdy jezdnią, między samochodami, więc nawet gdy mają swój pas, wolą jechać chodnikiem. To efekt wychowania społeczeństwa od małego w strachu przed samochodami ("uważaj, tu jeżdżą samochody!"). Stąd też tak często buduje się DDR-ki tam, gdzie teoretycznie ich być nie powinno, np. przy ulicach tempo-30 (choć to zależy jeszcze nie tylko od prędkości, ale i od natężenia ruchu). Inaczej mówiąc: DDR działają skuteczniej niż Europie są różne modele: są miasta oparte o sieć DDR, są miasta oparte o pasy, szczególnie te z większą tradycją rowerową. Osobiście jestem zwolennikiem rozwiązania kopenhaskiego, czyli DDR-ki wzdłuż ulic, tuż przed skrzyżowaniem wtapiające się w jezdnię i stające się pasem ruchu, by parę metrów za nim znów oddzielić się konstrukcyjnie. Choć powiem szczerze: pierwszy raz, gdy musiałem skręcić w lewo przez sześciopasmową arterię pełną rozpędzonych samochodów, nie czułem się zbyt komfortowo, ale po chwili nauczyłem się, jak to się robi i okazało się to całkiem wygodne i infrastrukturalne dla rowerzystów w oczach społeczeństwaWiemy już, że zastosowanie rozwiązań przeznaczonych dla rowerzystów uzależnione jest od lokalizacji wydzielonej części pod DDR lub pas ruchu dla rowerów względem rodzajów dróg. A zatem DDR powstaje przy drogach, po których poruszają się pojazdy z większą prędkością, a pasy ruchu przy drogach, gdzie prędkość jest mniejsza. Jak to jednak wpływa na komfort użytkowania przez rowerzystów wspomnianych części infrastruktury? Czy według osób poruszających się na rowerach któreś z rozwiązań jest jednak lepsze?- Moim zdaniem bardziej przyjazny jest pas ruchu dla rowerów - twierdzi Natalia. - Jest to wygodniejsze dla rowerzysty, który nie musi uważać na często wchodzących na ścieżkę rowerową pieszych. Z mojego rowerowego punktu widzenia to najważniejsze, że pasem ruchu na jezdni można jechać szybko i nie martwić się o przechodniów, którzy mogą nagle wybiec, szczególnie np. dziecko. Co więcej, ze względów ekonomicznych samo wydzielenie pasa ruchu na jezdni jest mniej kosztowne niż wybudowanie ścieżki rowerowej, do której używa się specjalnych kostek brukowych lub specjalnej nawierzchni. Zagospodarowanie przestrzenne wydzielonego pasa jest też bardziej Jako kolarz i jednocześnie kierowca definitywnie uważam, że pas ruchu dla rowerów jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż DDR - mówi Kacper. - Rowerzystę jadącego po pasie widać, tak samo wszystkie jego manewry, w przeciwieństwie do osób poruszających się drogą dla rowerów. Jako kolarz nie przepadam za DDR-kami - jadąc tą częścią drogi z dużą prędkością nie jest łatwo zadbać o bezpieczeństwo pieszych, szczególnie dzieci, które często nagle wbiegają pod koło. Na dodatek pasy ruchu są wydzielone z części jezdni, a więc jedzie się cały czas po asfalcie. Dla rowerów szosowych to zdecydowanie lepsza nawierzchnia niż często brukowana kostką DDR, gdzie przy każdym wjeździe na posesję trzeba dodatkowo pokonywać irytujące uskoki. Przeczytaj, co napisałeś, to może zrozumiesz, o co mi chodzi. @gimna: Dobra - przeczytałem. Przeczytałem jeszcze raz Twoją wypowiedź. Tą wcześniejszą też. Nie klei się to. Może wytłumaczę prościej. Uwaga - czytamy moją wypowiedź: Jeden będzie przejeżdżał na pełnej prędkości Czyli sobie przejedzie, nie zważając na to, co się dzieje dookoła. Nie wiem - może powinienem to bardziej rozpisać, bo nie każdy by się domyślił. inny zwolni i się rozejrzy To tak dla kontrastu - tak, żeby zasugerować jakiś obraz przepisów, które niby pozwoliłyby przejeżdżać na tym przejściu. Jeszcze inny nie będzie zwalniał, bo widoczność będzie doskonała, a ruch zerowy To tak dla kontrastu w porównaniu do poprzedniego. Mamy niby myśl, że może przepis będzie kazał zwalniać przed przejściem - a może i nawet zatrzymywać się. Ale pojawia się kolejna sytuacja, która podważy tego sens, bo na kompletnym zadupiu, gdzie widać pustą drogę w promieniu kilkuset metrów, zwalnianie będzie sztuką dla sztuki - tak samo jak zatrzymanie się. Trochę ciężko to jakoś ubrać w przepisy - tak, żeby było bezpiecznie i żeby wszyscy byli zadowoleni. Raczej łatwo nie będzie. W tej sytuacji jedź, tu zwolnij, tam nie jedź, tu jest dobra widoczność, tam zła, coś jedzie, coś nie jedzie, coś już się zatrzymało przed przejściem - potem z tego wyjdzie bubel, a nie przepisy. Albo jeden prosty, wygodny dla rowerzystów przepis, przez który będzie więcej wypadków. A potem mamy Twoje Jak niczego nie widać, to na stopie się nie zatrzymujesz? Bo po ch...? Tak polepszasz statystyki. A Ty jak masz przejazd kolejowy z podniesionymi rogatkami, bez stopu, to jedziesz na pałę, czy może zwolnisz do takiej prędkości, przy której jesteś w stanie upewnić się, że nie jedzie pociąg - na wypadek, gdyby okazało się, że są uszkodzone? Czy może potrzebny Ci do tego znak stopu? A jak nie postawili, to nie ma potrzeby nic robić - bo po ch... Tak polepszasz statystyki. ( ͡° ͜ʖ ͡°) Na ulicy Batalionów Chłopskich w Białogardzie pojawiły się dwa czerwone pasy, wyznaczające trasy dla rowerzystów. InternautaNa ulicy Batalionów Chłopskich w Białogardzie pojawiły się dwa czerwone pasy, wyznaczające trasy dla rowerzystów. Kierowcy, spora grupa mieszkańców, uważają, że ktoś popełnił poważny błąd. Bo teraz samochody dosłownie nie mieszczą się na swoich pasach To jakiś żart. Przecież tędy już nic nie pojedzie! To jest po prostu niebezpieczne! - słychać głosy z całego miasta. Zobacz także Będzie budowany kolejny odcinek ul. Austriackiej w KoszalinieMieszkańcy pofatygowali się nawet, by dokładnie zmierzyć odległości. Okazuje się, że wytyczone z lewej i z prawej strony jezdni ścieżki rowerowe mają od 145 do 150 centymetrów szerokości. Jezdnia natomiast ma około 400 cm szerokości, po 2 metry z jednej i dwa metry z drugiej Czyli jest zdecydowanie za wąsko - ocenia jeden z naszych stałych Mierzyńska - Rdzanek, rzeczniczka białogardzkiego ratusza, zapewnia, że cała inwestycja została dogłębnie przeanalizowana i absolutnie jest zgodna z przepisami Owszem, pojawiły się niepotrzebne emocje w internecie, dotyczące tej inwestycji, ale mieszkańcy nie otrzymali pełnej informacji. Otóż wytyczone pasy dla rowerów nie są wyłącznie dla nich. Nadal samochody mogą po tych pasach jeździć. Linia jest przecież przerywana, a nie ciągła. Chodzi jednak o to, by kierowcy samochodów, widząc te czerwone pasy, zwracali baczniejszą uwagę na innych użytkowników dróg, rowerzystów przede wszystkim. Rowerzyści natomiast, poruszając się tędy, również mają się czuć bezpieczniej - tłumaczy rzeczniczka. 10 najlepszych rowerowych tras w Polsce. Propozycje dla fanó... Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Czytelnik pyta, czy na przejazdach przez jezdnie przy ul. Szczecińskiej pojawią się czerwone oznaczenia drogi dla dni temu pan Kamil zwrócił naszą uwagę, że na odnowionej niedawno ul. Małcużyńskiego, przy skrzyżowaniu z ul. Szczecińską, brakuje pasów na przejeździe przez jezdnię ścieżką rowerową. Twierdził, że brak czerwonego pasa na jezdni sprawia, że przejazd dla rowerzystów jest słabo widoczny dla Borecki, zastępca dyrektora Zarządu infrastruktury Miejskiej, zapewniał, że odpowiednie oznakowanie na asfalcie się pojawi. I faktycznie, pojawiło się już po kilku dniach. Teraz przejazd dla rowerzystów jest już właściwie oznakowany i dobrze widoczny dla kierowców. Tymczasem rowerzyści pytają o pozostałe przejazdy na ul. Szczecińskiej, gdzie wybudowano ścieżkę A co ze skrzyżowaniem ulicy Szczecińskiej z ulicą Jagiellońską, wjazdem na stację benzynową czy wyjazdem z restauracji McDonald's? Czy tam czerwone przejazdy również pojawią się na jezdniach? - zastanawia się pan Krzysztof, słupski ZIM zapewnia, że niebawem tak się Przejazdy rowerowe oznakowane będą nie tylko przy ulicy Szczecińskiej, ale również przy innych ulicach, gdzie wybudowano ostatnio ścieżki, czyli przy ulicy Sobieskiego, alei 3 Maja i ulicy Kołłątaja - mówi Jarosław Borecki.